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20251109

适度超前也有面向未来的考量。李瀚明表示，最近几年，国内长ʚɞღღ途旅行取代了一部分出国ʕ·͡ˑ·ཻʔ游的需求。西北是国内长途•ᴗ•旅行的主要目的地之一，新疆、青甘大环线等热度居高不下。西北遥远，高铁也不发达，更依赖民航运输。此外，西安和乌鲁木齐还有建设国际航空枢纽的需要。

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兰州机场T1+T2面积8.9万平方米，去年吞吐量超过1700万人次，可以说不堪重负。乌鲁木齐机场T1+T2+T3面积18.48万平方米，需要งง ˙ϖ˙คค承载超过2700万人次ᑋᵉᑊᑊᵒ ᵕ̈的吞吐量。

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兰州机场T1+T2面积8.9万平方米，去年吞吐量超过1700万人次，可以说不堪重负。乌鲁木齐机场T1+T&#;,&#;,&#;2+T3面积18.ฅ ฅ48万平方米，需要承载超过270˙ϖ˙0万人次的吞吐量。

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“有些地区出现了多个国际航空˙ϖ˙枢纽的格局。比如华南的广州、深圳，西南的成都、重庆、昆明，西北的西安、乌鲁木齐.˗ˏˋ♡ˎˊ˗。但与成渝不同的是，西北地域辽阔，εïз西安与乌鲁木齐距离非常远，两个枢纽生态位截然不同。”

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李瀚明进一步分析，西安接近中国的几何中心，这样的地理位置飞国内任何地方都很便利。加上西安产业发达，又是旅游胜地，这些因素让西安国内客流常•ᴗ•年处于高位，间接影响了打造国际枢纽的必要性。此外，也是因为接近国内几何中心，西•ᴗ•安无论哪个方向的洲际航线，都得使用宽ʕ·͡ˑ·ཻʔ体机。二线枢纽用宽体机飞国际线，往往存在客流不足、上座率不高的情况。

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2013年，早在“一带一路”倡议提ʜᵃᵖᵖᵞ ʙʳᵗʰᵈᵃᵞ出时，对新疆的定位是：丝绸之路经济带上重要的交通枢纽、商&#;,&#;,&#;贸物流和文化科教中心，打造丝绸之路经济带核心区。对陕西、甘肃、宁夏、青海的定位则为：面向中亚、南亚、西亚国家的通道、商贸物流枢纽、重要•ᴥ•产业和人文交流基地。

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“有些地区出现了多个国际航空枢纽的格局。比如华南的广州、深圳，西· ᴥ ·南的成都、重庆、昆明，西北的西安、乌鲁木齐。但与成渝不同的是，西北地域辽阔，西安与乌鲁木齐距离非常远，两个枢纽生态•ᴗ•位°꒰'ꀾ'꒱°截然不同。”

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